IEA全球能源部门2050脱碳路线图（中文）Net Zero Roadmap_Chinese_Full report (chinapower.com.cn)
2023年12月1日，MSK、MSC、CMA、HAPAG、Wallenius Wilhelmsen在 COP 28 上发表联合声明，呼吁为纯化石动力新造船设定结束日期，并敦促全球监管机构国际海事组织 （IMO） 创造监管条件，加速向绿色燃料过渡。航运业CEO联手加速全球海运脱碳 |马士基 (maersk.com.cn)
| 脱碳路线图 | 替代燃料方案 | Milestone | 绿色产品 | |
| MSC | 到 2023 年，碳强度 (EEOI) 降至 13.61 g/mt-nm到 2045 年，碳强度 (EEOI) 比 2008 年降低了 70%到 2030 年，第一艘具有净零碳排放能力的船舶投入使用2050年，净零排 | –MSC至2050的脱碳线路图，新能源船上线计划，from 2022 ESG 报告 -2023年8月决定加入SEA-LNG，这是一个液化天然气联盟。 -2022 年拥有第一艘液化天然气动力船舶，在 2023-26 年，它将迎来 95 艘新船，可以灵活地使用不同的燃料运营。(from 2022 ESG报告) –2023年5月，启动氨能船舶的研发，MAN Energy Solutions将负责发动机设计和氨燃料供应系统，而SDARI，上海商船设计研究院将处理船舶双燃料能力的设计和文档编制，劳氏船级社将确保船舶遵守有关氨使用的现有安全法规和标准。MAN Energy Solutions说发动机预计将在2025年投入商用。 –2023年7月，订购了15台新的电力机车，以扩大其在比利时最新的MEDWAY分公司的铁路车队。 -2023年2月底美国APM，Soren Toft：脱碳可能只归结为三种燃料——甲醇，氨和LNG。为了加快转型，全球碳价格是必要的，而不是欧洲排放交易计划等区域监管。 -2023年3月，和全球海事脱碳中心（GCMD，新加坡）签署了一项为期五年的影响力伙伴关系协议。 | ||
| MAERSK | 2018 年，马士基承诺到 2050 年实现温室气体净零排放。 2022年，作为全面的环境、社会治理 （ESG） 计划的一部分，所有模式和业务的这一日期都加快了 10 年到 2040 年。目标到2030年，25％的海运货物将以绿色燃料运输。 | 综合，包括生物甲醇，绿氨 | -2024年8月，宣布核能方案。 -2024年1月，首艘大型双燃料船命名Ane Maersk。 –2024年1月 ,丹麦与印度在国家层面宣布成立绿色燃料联盟（GFAI），九家丹麦公司作为创始成员承诺加入：Maersk, Topsoe, Umwelt Energy, Mash Makes, European Sustainable Solutions, Novozymes, Danfoss, Brdr. Christensen and Hydrogen Denmark。同时，GFAI顾问委员会成员包括：India Hydrogen Alliance, Energy Consortium at the Indian Institute of Technology Madras, the Danish Energy Agency and State of Green。 –2023年10月，和机器人公司Kodiak Robotics在休斯顿和俄克拉荷马城之间推出了第一条商业自动卡车运输车道。 -2023年10月，C2X和埃及政府继续开展大规模绿色甲醇生产项目。 -2023年9月19日，宣布与达飞战略合作，共同开发集装箱船舶替代绿色燃料，合作内容包含： 开发高标准、可持续的替代绿色燃料，包括对相关温室气体和全生命周期分析，并协助绿色甲烷和绿色甲醇大规模生产设定框架 开发和维护绿色甲醇船舶在安全和加注方面的运营标准，并加速世界各主要港口对生物质/电制甲醇加注和供应做好准备 继续探索联合研发其他净零排放解决方案，例如氨等新型替代燃料，或船舶的创新技术 -2023年9月，表示会投入氨燃料 -2023年9月，马士基发行首单美元绿色债券筹集资金，金额7.5亿美元，10年期。首单欧元绿色债券是2021年发布的5亿欧元10年期债券。 -2023年9月，与亚马逊连续第四年签订ECO Delivery绿色交付协议，MQC是2万FEU。 –2023年6月26日宣布订购一组甲醇船，设计运力为9,000TEU的中型集装箱船舶。扬子江船业集团将建造该批船舶，并计划2026、2027年交付。 -2023年6月份宣布将对现有一艘船舶进行改造，使其成为双燃料甲醇动力船舶，使用绿色甲醇航行。这是业内首次进行此类发动机改造，计划于 2024 年中期开始，在 2027 年进行的船舶特殊检验过程中，将对其他同等级船舶进行相同改造。 绿色甲醇燃料，2022年签订的9家战略供应商，目标是到2025年底每年能够采购75万吨绿色燃料（2022年报）。但要实现2030的排放目标大约需要600万吨每年的供应量。 -2023年5月，马士基和达飞集团合作在墨尔本港建立绿色甲醇加油中心。 –2023年4月第一艘甲醇船下水，Toldboden，2100TEU，在波罗的海支线运营。 -2022年韩国现代重工，6* 17,200 TEU甲醇船订单，预计2025年交付。2023年7月披露，这组船装备余热回收系统HeatPower。 欧洲：与初创公司Cozero合作监控欧洲跨境物流的排放。 北美：2022 年 3 月，马士基北美订购了 436 辆电动汽车（8 级卡车）以取代柴油卡车。通过重型电动卡车和创建充电站基础设施实现内陆运输脱碳有利于供应链和社区。 美东：2023年4月初美国船级社ABS和马士基等8家实体签署备忘录，希望在Savannah进行研究，探索绿氨在美东海岸实现船用加注的可行性。 | |
| COSCO SHIPPING | 2030年，碳排放量减少 12%。2060年，碳中和。 | 综合，包括生物甲醇 | -2024年7月，COSCO与澳大利亚Fortescue联手开发绿色燃料https://shippingwatch.com/suppliers/article17312711.ece?utm_source=Feed&utm_medium=latest -2024年5月，海发&渣打，集装箱全产业链转型金融项目。签约授信额为30亿元人民币。 -2023年9月20日，中国远洋海运集团有限公司、国家电力投资集团有限公司、上海国际港务股份有限公司、中国检验认证（集团）有限公司以“云签约”方式在线共同签署《关于开展绿色甲醇产业链建设合作备忘录》，标志着国内首个涵盖生产、运输、加注、认证等各个环节的船用绿色甲醇全产业链项目已进入实际建设阶段，为航运业的新能源应用和绿色转型开启了崭新的篇章。 –2023年6月，中远海运重工科技（威海）与中远海运重工（扬州）签署了四艘16，000标准箱集装箱船甲醇燃料供应系统订单协议。是中国第一个为船舶主副发动机供应甲醇燃料的大型项目。 中远海运集运和东方海外签约订造12艘24000TEU甲醇双燃料船集装箱船，将于2026-2028年陆续交付使用。 2020年，中远海控为响应IMO2020 限硫令，通过采用低硫油与安装脱硫塔相结合的方式，达到了IMO设立的硫排放上限的要求。 | Hi Echo |
| CMA CGM | 2023年，能源供应将包括 10% 的替代燃料2030年之前，碳排减少 40% 2050年，净零排 2023年，能源供应将包括 10% 的替代燃料2030年之前，碳排减少 40% 2050年，净零排 | LNG | 2024年10月，达飞集团与苏伊士签署谅解备忘录，共同发展欧洲生物甲烷生产和海上运输的低碳转型 cmacgm-group.com/en/news-media/cma-cgm-group-and-suez-sign-memorandum-understanding-develop-production-biomethane 2023年10月，与雷诺和沃尔沃合作开发新一代电动货车。 2022年4月，设立15亿美元能源基金。 | |
| HAPAG | 2030年，碳排减少 30%2045年，碳中和 | LNG、氨 | 2023年5月与ExxonMobil签署在Amsterdam-Rotterdam-Antwerp (ARA) 地区提供生物燃料供给协议。 2023年5月4日上线Ship Green产品，针对海段运输，分减排100%, 50% ，25%三档不同标价。使用的燃料是一种名为B30的混合产品，它由30%的生物燃料和70%的船用油组成。在亚欧长航线上成本达300美元/TEU，而远东-印度线成本略高于50美元/TEU。尽管拥在市场有相当认可度，但6月份CEO表示该产品的销售进度不及预期。 2023年1月与Mabanaft GmbH & Co. KG商定在汉堡港及其周边地区以及美国德克萨斯州休斯顿港提供船用燃料。 2023年2月与壳牌签订一项协议，为其一组12*23500T的双燃料船提供多年LNG燃料在鹿特丹港加注。这组船舶将由2023年下半年起部署在远东-欧洲航线。 | Ship Green |
| EMC | 承诺到2030年实现净零碳排放。该承诺是在2022年10月由长荣海运、EverGreen和国际海事组织（IMO）共同宣布的。（GPT提供还没找到数据源） | 2023年7月Evergreen订购了24艘容量为16,000 TEU的集装箱船，这些船将配备双燃料技术，可以使用甲醇作为燃料。根据Evergreen在台北证券交易所的声明，其中16艘船将在三星重工业建造，其总价位于28亿至33亿美元之间。另外，剩下的八艘船将在日本船厂建造，总价为14亿至17亿美元。 2020 年完成有害物质清单制作 环保成绩单 | ||
| HMM | 2050年净零排 | -2023年9月18日完成了利用生物燃料操作船舶的试点计划。 -2023年9月宣布将在5-10%的运力中使用生物燃料 -2023年4月宣布相比较于2010年船队的碳排已经减少了50%。参看上面的EMC，可见这并非是一个惊人的成绩。 | ||
| ONE | 2050年净零排 | 氨，甲醇 | 2024年1月，与江南造船厂和扬子江造船签订了建造12艘13000TEU甲醇双燃料集装箱船的造船合同。 2023年5月NYK投资丸之内气候技术增长基金。 2023年3月，订购了10艘可以同时使用氨和甲醇动力船舶，除了使用替代燃料航行外，这些船只还将配备所谓的船首盖。这是一种安装在船头以减少风阻的装置。 2022年 5 月，订购10 艘可以同时使用氨和甲醇动力船舶。 | |
| Matson | 2030年,将范围1和2温室气体排放量相较2016年减少40% 2050年,实现净零排放 | LNG | 2022年实现对比2016年减排12%。 | |
| AMAZON | 2025年，100% 使用可再生能源2030年，50%净零排2040年，净零排2023年，位于加利福尼亚州萨克拉门托的最新当日站点之一SCA5将世界首个获得ILFI零碳认证的履行中心或物流站点 | 综合，包括绿氢和其他替代燃料方法（如超低碳电燃料） | 美国Rivian电车车队规模到2030年达10W辆。到2025年将欧洲电动汽车车队翻一番，达到1W辆以上，投资预计超过1 billion。 2023年3月Rivian北美车队上线数量达到3000台，并再次承诺到2030年10W辆全部投入运营。 2021 年实现使用85% 的可再生能源，并有望在 2025 年之前达到100% ，比最初承诺的 2030 年提前了五年。Rivian的一家竞争者BrightDrop，通用公司背景，拿到的是DHL的订单，有望在2023年产生10亿美元的收入。位于加拿大的CAMI装配厂预计到2025年每年生产5万辆Zevo面包车。福特2022/12/5宣布，其成立于2021年5月的分销业务Ford Pro与德国邮政的DHL集团（OCTUS：DPSGY）签署了一份谅解备忘录，到2023年向物流供应商交付2，000多辆电动送货车。 | |
| USPS | 电动车，储能电车 | USPS预计到2028年，专用下一代送货车辆（NGDV）的数量将增加到至少60，000辆，其中至少45，000辆将是电池电动的。 | ||
| SHEIN | 2030，将其整个价值链的总排放量减少25% | Intertek合作 | ||
| RHENUS | 2030，拼箱净零排2045，整箱净零排 | 以客户为导向的方法，积极寻找从承运人到客户的可持续运输选择 | ||
| 欧盟 | 2030年，2030年前欧盟所有新建建筑实现零排放，2050年，欧盟所有建筑实现零排放 | |||
| coZEV | 货主脱碳联盟。到2040年仅使用承运人提供的零碳航运产品。 | 2020年代中期，成功进行政策导向，包括探索成功类似“绿色走廊”，目前已经成型的是上海-洛杉矶绿色走廊； 2030年：推动至少在航运业使用5%的可替代燃料。绿色航运走廊在全球推行。 2040年：零碳航运在市场居主导地位。联盟成员全部实现使用零碳航运，联盟外的世界其他托运人可以采购零碳航运服务。 2022年底发布的路线图 |
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