数据来源：极羽公众号
难吗？看高手如何拆解船公司合约丨运价知识图谱系列02 (qq.com)
美线合约的种类
| 合约分类 | 合约类型 | 含义 |
| 按照签约主体 | BCO合约 | Beneficial Cargo Owner的缩写，指船公司与大型企业客户直接签订的合约。BCO合约一般签发船公司的主单（Master B/L），货主必须是直客公司。在BCO合约中，还可以根据层级和箱量等级进行进一步划分。 |
| NVO合约 | Non-Vessel Operating的缩写，指船公司与具备NVOCC资质的货代企业签订的合约。这类客户是船公司订舱的中坚力量，与大型NVO的关系密切。NVO合约的特点是约价低、货量大，在旺季船公司尽量不会拒绝他们的货。NVO也根据规模的不同进行划分，如全球性NVO和国际性货代等。 | |
| 按照合约类型 | FAK合约 | Freight All Kinds Rate的缩写，表示对所有干货采用统一运价，不包括危险品或需要特种柜的货物。在FAK合约中，船公司可以根据客户约定添加特别的优惠价格，称为SPOT RATE。 |
| NAC合约 | Name Account的缩写，是指在NVO合约中，某个客户出货量较大，根据其需求向船公司申请的特别折扣或附加条款。该合约只适用于特定客户，并包括客户名称、货物品名、起运港、目的港、有效期等信息。 | |
| 指数合约 | 根据指数（如SCFI）对某一区域航线进行折扣报价的合约形式。客户的运费根据指数的变化而调整，以确保公平性和追踪运价波动。 | |
| 按照合约时间长短 | 即期合约 | 运价随行就市，有效期一到两周，适用于大部分NVO合约。 |
| 远期合约（FIX合约） | 包括月度合约、季度合约和年度合约。通常只有与船公司合作较大的客户或NVO才能签订这类合约。双方需要博弈未来市场运价走向，船公司希望锁定一部分货源，客户希望避免运价波动对成本的影响并确保舱位供应。 |
而其他航线的合约则每家船公司的每一条航线都有自己设计的格式和规范，有时简单的就是一张EXCEL表格列明费率的变动，附加一些备注项目和说明。价格的生效也不需要双方的签字确认，仅仅是双方价格协商后，邮件确认收到就可以生效。
美线合约的构成
| 基本信息 | 合约法律条款 | 在美国海运法律的框架下，对于合约双方基本权利义务的规范，包括对于TEU的定义，不可抗力、合约箱量无法完成的赔偿条款等等 |
| 合约方信息 | 约号、合约有效期、合约双方的公司抬头、协议签署人、MQC （MINIMUM QUANTITY COMMITMENT）最低箱量承诺。其中MQC 具有极为重要的意义，因为这个数字意味着船货双方合作的规模，将直接影响到该客户在船公司运价体系中价格定位的高低，以及后续舱保数量的多少。 | |
| 合约附属机构信息（AFFILIATE，BOOKING AGENT) | 除了合约客户本身外，只有合约附属机构信息表中列明的公司，才有资格代表合约客户向船公司订舱。 | |
| 品名和分组索引Commodity and Group | FAK RATE | 不区分品名，只要是非危险品普通货就可以按统一费率使用的价格，冷藏货/危险品/特种柜除外。也有船公司会列出服装/拼箱货/私人物品/船舶/汽车整车品名需要另外计算。 |
| COMMODITY BULLET RATE | 只针对特定的品名享受的折扣运费。 | |
| NAME ACCOUNT RATE | 针对特定的客户（SHIPPER或者CONSIGNEE）享受的折扣运费，一般也必须要同时限定品名和适用的起运港、目的港。 | |
| SERVICE BULLET RATE | 只针对特定航线享受的折扣运费。除此航线以外的其他航线不能适用。 | |
| SPOT RATE | 特指针对个别航次或特定品名的货物给予的有效期非常短的折扣运费。 | |
| 运费细则的具体格式 | POL/POD/Destination | 其中POD指的就是卸货港口，如果是到内陆点的货，这个POD就是母船到美国或者加拿大铁路的卸货口岸。 |
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Service Mode | 运费条款选择为港口到港口（CY/CY）, 或港口到铁路场站(CY/RAMP) | |
| 各箱型具体运费 | 包括20’GP、40’GP、40’HQ，45’HQ ，以USD计费 | |
| INCLUDE SURCHARGE | 在每一行费率中分别注明包含哪些附加费 | |
| EFFECTIVE DATE和EXPIRY DATE | 标明每一行运费的生效日和到期日 | |
| OPTION Reference | 此项标注每一行费率是否可以适用起运港的内陆或者水运网络延伸服务（OAC）,和卸货港的内陆或者水运网络延伸服务（IHC）。如果不适用，这意味着这是从一个端点到另一个端点的特殊运价，不能扩展到其他港口适用。 | |
| 运费基本规则 | 合约覆盖航线服务和基本港定义 | 一般由船公司直接定义。主要是船公司为了后续合约价格更新的方便，会定义哪些港口为基本港，比如USWC(US West Coast), 还可以定义一些PORT GROUP, 比如BP LAX(Base Port of POL serve to LAX) |
| 起运港和卸货港延伸网络费率表（outport arbitrary & inland add on） | 船公司除了基本港外，用此表上的费率来计算以基本港为中心，向外辐射的服务网络费率表。比如长江支线港口在上海港基础上附加驳船运费，在洛杉矶和长滩港中转到美国内陆各铁路网点的铁路运费。 | |
| 附加费 | 一般会列出各项美国线名目繁多的附加费，在合约运费中会注明是已包含在内，还是需要外加，比如DTHC, BAF, CSF，GRI, PSS是否要收取。 | |
| 运费计费公式 | 会列明20’GP/40’GP/40’HQ/45’HQ几种箱型之间TARIFF运费计算方式，比如20‘GP是40’GP费用的80%，45’HQ是40‘GP费用的126.6%。如果合约没有特别注明的话，只要列出一个40‘GP的费用，其他箱型就是默认参照此公式来计算各箱型的费率。 | |
| 免用箱条款 | 列明经协议双方协商后，除船公司TARIFF外，额外提供给客户的集装箱免费用箱期，包括起运港和目的港。 |
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